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最新消息,胎壓監測將成為汽車標配
- 2018-10-29-

 據資料顯示,每年發生在中國交通事故中,大約有30%是因胎壓過低導致摩擦過熱爆炸、或因胎壓過高直接引起爆炸,而高速公路交通事故由胎壓問題引起的比率高達50%左右。

  你還敢忽視胎壓監測嗎?

  但是近日,全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分標委在京召開的會議上,通過了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)強制性標準送審稿,該標準明確輪胎壓力監測系統應滿足的基本安全要求以及安裝要求和技術指標等。

  就是說,不久之后,我國境內銷售的汽車,將必須搭載胎壓監測系統。

  那么什么是胎壓檢測系統?

 輪胎壓力監測系統,是一種采用無線傳輸技術,利用固定于汽車輪胎內的高靈敏度微型無線傳感裝置在行車或靜止的狀態下采集汽車輪胎壓力、溫度等數據,并將數據傳送到駕駛室內的主機中,以數字化的形式實時顯示汽車輪胎壓力和溫度等相關數據,并在輪胎胎壓出現異常時以蜂鳴或語音等形式提醒駕駛者進行預警的汽車主動安全系統。

  從而也確保輪胎的壓力和溫度維持在標準范圍內,起到了減少爆胎、毀胎的概率,降低油耗和車輛部件的損壞。

  胎壓監測的作用?

 

  胎壓監測系統,能及時監測到輪胎胎壓,一旦感應到輪胎氣壓過低、過高等危險征兆時便會報警,提醒駕駛員采取應對措施。保證輪胎胎壓的正常對行車安全起著非常重要的作用。

  1、預防事故發生

  胎壓監測系統屬于主動安全設備的一種,它可以在輪胎出現危險征兆時及時報警,提醒駕駛員采取相應措施,從而避免了嚴重事故的發生。

  2使行車更為經濟  當輪胎內的氣壓過低時,就會增大輪胎與地面的接觸面積,從而增大摩擦阻力,當輪胎氣壓低于標準氣壓值30% ,油耗將上升10% 。

  3、延長輪胎使用壽命

  有了胎壓監測系統,我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作,從而減少車胎的損毀,延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛,當車輪氣壓比正常值下降10% ,輪胎壽命就減少15%

  4、可減少懸架系統的磨損

  輪胎內氣壓過足時,就會導致輪胎本身減震效果減低,從而增加車輛減震系統的負擔,長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將會造成很大的傷害;如果輪胎氣壓不均勻,還容易造成剎車跑偏,因而就了增加懸掛系統的磨損。

  政策終于出來了,胎壓檢測系統可以更好地防患于未然,車主們以后買車用車會更安心了。

  不過,我國在這方面并不算前沿,美國、歐洲等地區,都早就已經出臺了關于胎壓監測的強制性標準。

  實際上,像胎壓監測一樣,許多安全性配置在國外已經成為標配,而在中國卻尚未普及。例如:

  自動緊急呼叫系統

  法規強制安裝與時間:歐盟(2018年)、俄羅斯(2015年)

  中國:談不上普及。由于緊急呼救系統生態圈在中國還未搭建,一旦真的發生事故,即使車輛安裝了該系統也無法起到及時施救的作用。

  ESP——車身穩定系統

  法規強制:歐盟(2014年11月)、美國(2011年9月總重量在4.5公噸以下的汽車)、加拿大(2011年9月總重量在4.5公噸以下的汽車)

  中國:隨著消費者汽車安全性的重視,越來越多的汽車都安裝了車身穩定系統。

  側氣囊

  法規強制:美國(2013年)

  中國:前排座椅的側氣囊在許多車型上都會裝配,10萬元以上的車型會裝配后排側氣囊。

  日間行車燈

  法規強制安裝地:歐盟(2011年-轎車與小貨車/2012年-卡車與巴士)

  中國:沒有相關法律出臺,日間行車燈在國內更多以美觀裝飾居多。

  AEB——緊急剎車系統

  法規強制安裝地:歐盟(2014年)美國(法案出臺中)

  中國:技術還沒實現產品化、商業化,近3-5年會普及開來。




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