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分享幾個關于胎壓監測有沒有用的真相
- 2018-11-26-

現在天熱了,爆胎率蹭蹭往上漲美國汽車工程師學會的查詢數據顯示,全美平均每兩年有26萬起交通事故,是由于輪胎氣壓低或走漏形成的,而再高速公路上發作的交通事故有70%是有爆胎引起的,120公里每小時的車速下,司機只有3秒鐘的時刻控制車身,而時速160公里以上爆胎,根本可以說玩完了。

一些車主認為胎壓太高容易爆胎,這樣的說法是不對的,從一些爆胎的案例來看,輪胎缺乏保養,超期服役,過度磨損等輪胎本身的原因占大多數,一條健康的輪胎,承受的壓力范圍很大,即便在夏天高速行駛輪胎內部的壓力查過3.0bar也是安全的。

還有一種固有印象,就是下降一定的胎壓,會增大輪胎與地上的觸摸面積,有人以為這樣能夠增加輪胎與地上的摩擦力,其實這樣不對,胎壓過低,原本單薄的胎壁會與地上觸摸,硬質輪胎中心甚至會發生內凹,摩擦力反而會減小,風險的是這樣輪胎滾動很不安穩,不規則的運動會形成胎內溫度升高,特別容易爆胎。

有經驗的老司機都認為胎壓越高越省油的印象,其實這不一定,一般來說,胎壓越高,輪胎與地面的解除面積越小,跑起來越輕快,自然更省油,但過高的胎壓會造成多余的跳動,釋放了多余的動能,為了保持速度,發動機會做更多的攻,因此會更費油。

油能不能省倒還是其次,胎壓高另一個問題就是駕駛體驗差,人類好不容易發明了橡膠用在車上,胎壓過高汽車行駛起來顛的屁股疼,你感覺對得起設計師辛苦調校的懸掛嗎?很多新車胎壓都比正常值高不少,是為了防止輪胎變形,特意多打的氣,提車了噪音特別大,建議去測測胎壓是不是太高了。

胎壓高了不行低了也不行,這胎壓到底多少合適呢?如果你自己看輪胎就會發現輪胎上并沒有建議的胎壓,只有承載上限,正確的是打開車門B柱附近,或者油箱蓋,哪里一般有建議胎壓的標簽。

目前市場上的胎壓監測分為三類,一類是直接式胎壓監測,能通過傳感器顯示每個輪胎的胎壓,另一類是間接胎壓監測,原理是監測左右輪轉動的圈數,普遍要行駛5公里以上才會顯示出來,而且還不能確定是哪個輪胎出了問題,一種是復合式的,雖然沒有詳細數據,但能顯示問題出在哪個輪胎上。

美國在2000年就立法宣布2003年以后的新車都要配備輪胎壓力檢測系統,咱們在2016年工信部才通過了中國TPMS國內強制標準的技術檢測,規定2020年1月1日起所有新車都要配備TPMS,這就和ABS一樣。

現在好多車主都愿意給車打氮氣,好處可多了,降溫防爆抗氧化,降低油耗降低噪音,其實氮氣并沒有那么多好處,甚至在高速情況下輪胎反而會熱得更快,如果非要說氮氣有什么好處的話,那就是相比空氣而言膨脹系數小,夏天胎壓不會高太多。

大型開車在等紅綠燈的時候更加容易爆胎,車子停下后一陣風吹過,外部壓力瞬間減小,這時候汽車正好超載或者路上有了磨損沒注意,輪胎隨時都有可能爆胎,所以除了在高速上,在等紅綠燈的時候盡量離大卡車遠一點。


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